新能源车未来？取决于市场和自身比较优势

 

 

 

        CNEV网讯，近日广州市也终于加入限牌大军。7月1日零时起，广州对全市中小客车试行限制购车，广州车牌限额一年12万，即每月1万辆。突然而来的广州汽车限购，令市民大感意外。在为期一年的试行期内，广州中小客车增量配额为12万辆。同时从当天起，一个月内，全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。限牌政策来得太过突然，令许多市民措手不及。而“广州发展新能源汽车，与这次限牌政策要分开。新能源汽车不一定能享受‘特权’，因为限牌的目的是对汽车总量的调控，如果开口太多，新能源汽车不受限牌限制，将来广州汽车总量调控不一定成功。”

 

　　广州常务副市长陈如桂日前的这一番表态，似乎给从“新能源车不限购”的传言中依稀看到点希望的人，兜头一盆冷水。

 

　　可是，这原本就是个渺茫的希望。即使不限购，纯电动、插电式混合动力和燃料电池三类所谓的新能源车，就真的很快会满大街跑起来么？刚刚公布的新能源车产业规划里，被外媒认为除非发生奇迹否则不可能实现的雄心勃勃的目标，就会顺利实现么？

 

　　前提为假，可以得出任何荒谬的结论，所以，记者不能说一定会如何，但是，国家明明准备了50亿元的新能源车购车补贴，结果只发出去1亿却是事实，这已经强有力地说明，产业规划所圈定的几类新能源车的现实竞争力。

 

　　作为汽车行业相关从业者，记者虽然对限购有一些看法（窃以为限制使用可能更好），但是，记者同样认为，既然已经限购了，那么就应该一视同仁，不能对任何车搞特殊化。

 

　　汽车行业的人其实也大不必对此失望，因为新能源车发展不发展得起来，最终取决于新能源车本身能否为市场所接受，是否较之传统汽车更有综合优势，而非能享受到何种特殊的关照。

 

　　以记者鄙陋的认识，历史上似乎没有什么行业是能靠优惠政策而最终发展起来的，当初本茨、福特们，在和马车竞争时，何尝享受到了什么扶持政策？汽车之所以能最终取代马车，根本在于汽车较之马车的全方位优势，以及亨利.福特发明了流水线生产方式，大大降低了汽车成本，否则，汽车始终也不过是大款和贵族们奇技淫巧的玩物。

 

　　目前看来，与传统汽车相比，新能源车并不具备商品竞争力，这是新能源车发展不起来的根本原因，即使北京广州对新能源车不限购，记者也不认为聆风、VOLT、E6这类车会很快在中国流行起来――记者本人就不会买一辆不能出城的车，也不会买一辆近50万元的A级车，相信大多数消费者和我的态度是一致的。

 

　　相反，混合动力车，虽然因为没有被列入国家新能源车目录，而没有享受到什么关照，买车既无补贴，连车船税也没有减免，但是因为其性价比与普通汽车已经具有可比优势，混合动力在美日等多个市场已经进入快速发展阶段，在国内，记者的看法是，也已经领了卡，就要驶上高速路的匝道了。

 

　　所以，要发展新能源汽车，不要成天把希望寄托在各种补贴、各种扶持、各种特惠政策上，自身没有竞争力，即使扶得起，也最终站不住。