B级轿车市场格局能被新能源颠覆吗？

前几天，东风汽车公司副总经理陈昊亲自出镜，在东风汽车官网上发布了一段小 。

的标题非常引人注目：能源动力关键之战，20万市场争夺正酣。燃油车和新能源，攻守之道，各自有奇谋。陈昊发问，群雄逐鹿，市场谁将主沉浮？

陈昊认为，20万元轿车市场，燃油车依然坚挺，不少以燃油车为主的企业依然坚守，以时间换空间。而以新能源汽车为主的企业也在虎视眈眈，志在必得。

东风汽车公司副总经理陈昊

陈昊在 中说，目前来看，燃油车依然占据优势，因为这个市场体量巨大。此消彼长之间，成为新能源动力的关键之战。陈昊发出灵魂拷问：在这个市场上，消费者选择燃油车的理由是什么？这些理由，在未来几年，是否依然存在？新能源如果想快速占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？

再过几天，东风旗下纯电动中级轿车东风eπ?007将首次亮相，年底开启预售。有媒体认为，陈昊这个 ，是为新车东风eπ?007预热。

不管是否在为新品预热，陈昊提到的这个问题，确实是值得业界认真思考的问题。在新能源汽车大潮滚滚而来的新形势下，一直由燃油车为主导的B级轿车市场，会不会被新能源汽车打败，抑或能够坚守阵地，顶住新能源的冲击？

B级轿车市场是一块肥肉

多年来，B级轿车就是众多车企竞争最为激烈的细分市场，也是许多车企利润最为丰厚的一块。由于B级轿车有着宽敞的空间、丰富的配置以及良好的操控性能，可以满足部分公务、商务以及追求驾驶乐趣的消费群体的需求，成为许多消费者购车的首选。

长期以来，中国B级轿车市场几乎为合资品牌垄断。广汽丰田的凯美瑞、广汽本田的雅阁和东风日产的天籁，被称为日系中高端轿车三强，月销量一般都在万辆以上。再加上上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾，这几款车型可以说几乎垄断了国内B级轿车市场。最近几年，随着以比亚迪汉等车型为代表的新能源B级轿车的出现，合资B级燃油轿车受到自主品牌新能源B级轿车的冲击，市场格局正在开始出现变化。

B级轿车市场规模还在扩大

据相关统计，今年1-9月，国产乘用车零售量为1523万辆，其中B级轿车达205万辆，占比13.46%，仅次于A级SUV和A级轿车。

与2022年同期相比，B级轿车零售量同比增长4%，跑赢了乘用车整体2%的增长水平，比A级SUV和A级轿车的同比增长还要快。

由此可见，随着中国汽车消费不断升级，B级轿车市场发展前景看好，将会分流部分A级轿车的市场份额。

新能源渗透率最低的细分市场

中国汽车企业凭借着一个又一个新能源爆款产品，先后在A00级、A0级以及SUV的一些细分市场成为主导者。如今燃油车仍然可以保持主导地位的细分市场已经不多了。

数据显示，目前B级轿车的燃油车占比为73.49%，新能源车的占比为26.51%，是少数几个燃油车占比占主导地位的细分市场。

在B级轿车市场，比亚迪汉、凯美瑞、帕萨特、迈腾、奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系、雅阁、红旗H5、亚洲龙占据前十的位置。

前十中，仅有比亚迪汉一款车为新能源车，其余均以传统燃油车为主，其中合资燃油车占据大部分市场份额。当然，这些燃油B级轿车相当一部分是纯混合动力车。但是按照国家现行规定，纯混合动力不属于新能源汽车，属于节能汽车，只有插电混动属于新能源汽车。第11代雅阁有插电混动版，但是份额不大，比例也不高。

新能源B级轿车仍是蓝海

在电动化和智能化的大趋势下，国内车企纷纷在B级轿车领域发力。最先站出来挑战的是造车新势力代表小鹏汽车，小鹏P7做为一款B级纯电动轿车，向合资B级轿车发起挑战。但是销量并不理想。

比亚迪纯电动轿车汉的问世和热销，开始改变这一局面。虽然说汉的尺寸达到C级车的级别，但大家普遍认为比亚迪汉对B级燃油轿车的威胁最大。2022年7月底，比亚迪海豹上市，今年9月，比亚迪海豹DM-i上市。今年9月份，这两个版本的海豹总销量为7200多辆，可以排在销量排行榜第13位。

目前国内B级轿车市场，仅有比亚迪的汉和海豹可以占据一席之地，而小鹏P7、蔚来ET5等，表现并未达到预期。

随着长安启源A07的上市，以及即将上市的吉利银河E8，还有东风eπ?007，国内B级轿车市场正在迎来一波强有力的新能源车型，对B级燃油轿车带来巨大挑战。

启源和银河是长安和吉利两大自主品牌巨头倾力打造的全新汽车序列或汽车品牌，寄托着他们新能源转型发展的希望，而B级车这个新能源渗透率还偏低的细分市场，已然是他们重点发力的领域。

将于11月6日首次亮相的东风eπ?007，基于东风量子架构打造，轴距达到2915mm，外形采用溜背式车身设计，配备电动剪刀门，并搭载了东风汽车多项核心 ，定位于新能源运动中大型轿车。东风eπ?007的加入，为国内B级轿车市场又增添了一款新能源重磅车型。

由于渗透率相对较低，新能源B级轿车市场目前仍是一片蓝海，发展前景广阔。

B级轿车市场不会轻易被颠覆

有分析认为，B级轿车市场并不会像其他细分市场那样，轻易被新能源汽车所颠覆。

主要原因在于三个方面。其一，传统B级轿车品牌形象好。合资品牌B级车大多有着数十年的发展历史，在消费者心中树立了口碑。凯美瑞、雅阁、天籁，迈腾、帕萨特、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型，在产品、服务、售后等方面几做到无缺陷，获得消费者充分的认可和信任。

其二，传统B级轿车产品力强大。合资品牌的B级轿车在产品设计、制造工艺、配置、动力等方面都有着非常高的水准，且都有着自己独特的产品魅力，能够满足不同消费者的多元化需求。雅阁自1976年诞生以来，车型发展迄今已经历46个年头，在全球取得2200万用户的信赖，最新的产品为第11代，堪称经典车型，且以稳重、舒适、耐用著称。

其三，传统B级轿车性价比较高。在车市竞争日趋激烈的情况下，合资B级轿车加大优惠力度，具有较高的性价比。其售价比同级别自主品牌略高一点，但足以留住自己的客户群体。

目前来看，国内B级轿车市场走向充满不确定性。一方面，合资品牌开始加大电动化转型力度，B级轿车市场是他们非保不可的细分领域，必将推出新一代更具竞争力的产品。另一方面，自主品牌加大力度推出新能源B级轿车，抢占这个还尚未被攻克的市场。

有分析认为，国内B级轿车市场，燃油动力和新能源动力将会激烈竞争，长期共存。谁能占据市场优势，还要看产品。决定未来市场竞争格局的，仍然是产品力。谁的爆款产品多，谁就会占据优势。而衡量爆款产品的下限是月销过万辆。鹿死谁手，还要假以时日才能得出结论。（完）