盈利堪比印钞 央企争相建设新能源车充电站

　　之前，南方电网、中国石化、中国石油这三家央企，也先后表态积极投入新能源汽车充电站建设，相比较而言，国家电网目前是这场团体赛中最卖力的选手。

　　充电站盈利堪比印钞

　　充换电设施是电动汽车产业的重要环节。常言说，兵马未动，粮草先行。充换电设施特别是充电站建设，就相当于新能源汽车的粮草。充换电设施为电动汽车提供电能供给，与电动汽车间属于上下游关系，高效完善的充电服务是电动汽车推广应用的必备条件。充电站网络不先建起来，电动车就无法正常上路。就像航空运输离不开超强的机场建设一样，电动汽车普及应用需要有相对超前的充换电设施，建设统一的充换电服务网络，为电动汽车用户提供标准一致的充换电服务，以满足电动汽车用户跨城际、跨区域的自由行驶要求，促进电动汽车的推广应用。

         根据国家对新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2，约为6500万辆，市场之大，可见一斑。而作为配套设施，充电站的建设是新能源汽车推广的绝对基础，有人大胆预测未来充电站的盈利速度堪比印钞机，因此，各大能源巨头这两年纷纷上马充电站项目。

　　产业链横跨"三网"

　　在这场抢滩大战中，国家电网虽然是后来者，却后来居上。2011年6月1日，国家发改委等四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，为企业投建充电站的热情再添一把火。细则出台第二天，国家电网下属的上海电力（600021）公司就宣布在浦江映象苑智能小区建国内首个居民社区电动汽车充电点，而北京电力公司也在同一时期发布消息称，首个电动汽车充电站将在航天桥建成。2011年6月，国家电网投资兴建的国内最大规模电动汽车充电站在山东临沂正式建设落成，能同时满足45辆汽车充电，国家电网当年打算在这里建成9座充电站和500个交流充电桩。根据规划，国家电网公司将于2015年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。

        国家电网外联部主任尹积军表示，结合我国电动汽车充换电需求的分布特征，国网将首先在环渤海和长三角地区建设充换电服务网络。他透露，国网按照"十二五"我国电动汽车保有量可能达到50万、80万和100万辆三种情境，已编制了相应的电动汽车智能充换电服务网络发展规划。现实中，即插即用型充电方式最受欢迎，但这也会带来不少问题。"如果几百辆电动车都在上午10点用电高峰时同时充电，其耗电量不亚于在城市里新建一家钢铁厂，对电网的冲击可谓雪上加霜。"一位长期关注电动汽车投资的私募基金合伙人说，如果充电站大规模出现在公共场所，国家电网还需进行相关的输配电网络及电网调度更新。

　　目前，国网的智能充换电服务网络既支持充电也支持换电方式，现阶段以电池更换为主。这个充换电服务网络将依托电网的资源，通过智能电网、物联网和交通网的"三网"江南体育怎么下载 融合，实施网络化、信息化和自动化的"三化"管理。