为电动车设计专用车型，实现电池模块化，车辆轻量化，使用廉价化。
目前世界小型电动汽车的设计基本上有两种 路线：一是在现有汽车车型基础上进行改造设计，另一种是针对电动车的特点重新设计新车型。
第一种的优点是：可利用更多的现有零部件和生产线，开发周期短，初期成本低。缺点是：新的电驱动系统要将就原来内燃机动力系统的位置进行布置，尤其电池要根据现有车型可能利用的空间，并考虑车轴荷载合理分布，分成若干尺寸形状不一的模块，分布在底盘的几个地方，不利于电池模块的统一，不利于维护和更换，不利于减轻汽车重量。
第二种的优点是：可以重新合理布置，更利于安全性和轻量化的考虑，尤其是可以实现电池模块标准化，全国制定统一的动力电池模块系列标准，就如现在的各种小电池那样，只要规定装几号电池就可以，可以根据需要将几个标准模块进行串联、并联，达到不同车辆设计的要求。这样做大大有利于电池实现规模化生产，大幅度降低电池的成本。同时也便利电池的维修、更换、租赁和回收处理，降低了整个价值链的费用。缺点是：要重新进行新车开发，开发周期长，初期成本高。
清华大学教授欧阳明高积极倡导电动汽车动力电池模块化，我非常赞同这一主张。我们既然已经认识到电动汽车不是权宜之计，而是今后汽车发展的重要方向，很值得尝试一下更合理的 路线。
实现电池模块标准化有可能成为我国电动汽车的重要的产业战略之一。
